顺着竖井电梯而下，再驱车2000余米，在北京东六环下的隧道里，直径16.07米、长150米、重4300吨的“京华号”盾构机伴随着轰鸣声映入眼帘。

在这里，中铁十四局的一群建设者正驾驶着盾构机向着东六环改造工程的最深处掘进。当晚，盾构机机长王虎然、黄鲁将带领两个工班完成春节前的最后一个风险源——通胡大街的穿越任务。为了实现顺利穿越，3天前，他们便加强设备巡视，降低故障率，时刻控制着掘进参数。

为缓解东六环交通拥堵现状，东六环改造工程计划将原本地上的双向4车道改为地下的双向6车道，实现9.2公里路段入地，是全国在建最长的地下高速公路隧道。该工程地上风险源密集、地下空间环境复杂，需要穿越通燕高速公路、北运河、京秦铁路等8条道路、3条河道、4条铁路及轨道交通线路，风险控制难度大。为确保施工现场24小时有人负责，同为“95后”的王虎然、黄鲁组成“白+黑”搭档，常常要放弃休息时间，主动盯守在现场。

今年春节，王虎然、黄鲁留在工地，这已经是他们第二次在异乡过年了。“虽然有些想回家，但肩头满载责任与担当，我心自有骄傲和满足，因为我在守护着工程、守护着盾构机、守护着‘万家灯火’。”王虎然说。

春节期间守护着盾构机的还有盾构经理孙长松。孙长松新婚不久，按照老家习俗，结婚后的第一年要回家过年，但他依然选择留在了工地。“想不到有一天我的‘情敌’会是一台重4000多吨的盾构机。”孙长松的妻子笑称，他说起梦话都离不开工地、离不开盾构机。“我的新年愿望是盾构机平稳穿越最大埋深处，工程顺顺利利。”孙长松说。

“要让盾构机以最好的状态迎接虎年的工作挑战。”项目总机械师王建华说。盾构机由上万个零部件组成，为了保证它每时每刻“能量满满”，每天都要对其推进、拼装、泥水循环、同步注浆等系统进行逐条检查，春节假期也不例外。王建华说，假期还是盾构机维护保养的好时机。项目部计划利用3天假期，对盾构机进行清理清洁、刷漆保养，同时对各类滤芯进行检测更换，对主驱动、运输吊机等重点部位进行全面检修。

按照计划，盾构机将在2月15日穿越最大埋深59米处。春节期间恰逢工程的关键时刻，项目部绷紧神经，迎接最大埋深处的到来。埋深59米，意味着盾构机面临的水土压力将达到8.1bar左右，相当于在手掌上站一个160斤重的成人。其间，覆土埋深大、施工风险高，必须密切关注掘进参数变化，实时掌握盾构机施工状态。为此，300余名建设者选择坚守一线，在地下50米处度过一个特殊的春节。